По мнению компаний, уровень выплат по данному виду страхования вполне адекватен развитию страхования в стране, а также существующей инфраструктуре урегулирования убытков, связанной далеко не только с работой СК. «Основная проблема по рынку — неудовлетворительная работа судов, — считает Виктория Слепишева, замначальника управления обязательного страхования ТС ЗАО «Европейский страховой альянс». — Задержка выдачи постановлений в среднем составляет 1,5-3 месяца. Ускорить этот процесс не представляется возможным, т. к. страховая компания, обращаясь в суд для ускорения получения постановления, получает отказ, не являясь стороной процесса. Но данная проблема не является единственной, зачастую задержка выплат возникает по причинам задержки подачи документов страхователем, подачи неправильно оформленных документов и т. д. Возникают случаи, когда страхователь обращается к независимым экспертам для завышения суммы выплаты — в этом случае компания вынуждена заниматься установлением истины, что также влечет задержку в выплате».

В целом по рынку очень высокий удельный вес краткосрочных договоров, на которые автовладельцев «раскручивали» контролирующие органы, считает Дмитрий Калишевский, начальник пресс-службы УАСК «АСКА». По его мнению, вероятность наступления событий по этим договорам невелика. «В нашей стране не так много автомобилистов, которые сознательно и добровольно заключают договор страхования ОСАГО на год, — соглашается зампредседателя правления СК «ВЕСКО» Вячеслав Гавриленко. — Отношение страхователей к краткосрочным полисам соответствующее — многие о них просто забывают; соответственно и количество выплат по таким полисам ситуативно меньше, чем по годовым полисам».

По мнению андеррайтера департамента транспортного страхования АСК «ИНГО Украина» Виталия Супрунюка, невысокий процент выплат объясняется тем, что на данный момент по рынку урегулировано только чуть больше 50% заявленных страховых событий. По многим событиям недостает необходимых документов для выплаты — справок ГАИ, постановлений судов.

«Низкий уровень отношения уже выплаченных возмещений к полученным страховым платежам по обязательному страхованию автогражданской ответственности в Украине на сегодняшний день ни в коем случае нельзя назвать показателем высоких тарифов или снижения частоты страховых событий, тем более, умышленного отказа страховых компаний от выплат», — убежден Вячеслав Черняховский, зампредседателя правления СК «ПРОВИДНА». По его мнению, такая ситуация вызвана несовершенством методологии расчета уровня выплат по календарному году, которая искажает статистику в рамках конкретного года. «Также при определении уровня выплат следует обращать внимание, были ли включены в сумму выплаченных возмещений по рынку возмещения, выплаченные Моторным (транспортным) страховым бюро Украины из Фонда гарантийных выплат, которая не учитывается в статистике выплат страховых компаний, хотя производится за счет отчислений страховых компаний. Кроме того, зарубежный опыт показывает, что в первые два года убытки по обязательному страхованию автогражданской ответственности не достигают критического уровня, и только начиная с третьего года ситуация меняется, поскольку страховые события накапливаются», — отмечает Вячеслав Черняховский.

Процент выплат за период — это не адекватный показатель, убеждена Елена Маркова, начальник управления экономического анализа актуарных расчетов ЗАО «ПРОСТО-страхование». «Между премиями и выплатами должно пройти время. Правильнее сравнивать сумму премий по договорам страхования и общую сумму выплат, которую компания произвела по этим договорам. Этот показатель гораздо выше, и по оценкам составляет около 70%», — говорит она.

Константин Бергманн, генеральный директор «РОСНО Украина» уверен, что низкий процент выплат по ОСАГО по рынку в целом объясняется плохим донесением информации о социальной значимости закона об ОСАГО до потребителей. «Эта задача сегодня стоит как перед страховщиками, так и перед МТСБУ как профессиональным объединением», — считает он.

 

 

 

— Отмена ОСАГО имела бы очень негативные последствия для рынка. Украина — европейская страна, а во всех цивилизованных странах этот вид страхования успешно работает. Более того, в Украине по данному виду страхования очень низкий тариф.

В то же время, на мой взгляд, необходимо упростить саму процедуру выплат страховых возмещений. Создать общенациональные центры урегулирования убытков, куда любой потерпевший мог бы обратиться либо за советом, либо реальной помощью и которые бы на договорных условиях с СК готовили пакеты документов для выплаты. Было бы неплохо, если бы из этого центра могли направляться на место ДТП и аварийные комиссары.

 

— Отмена ОСАГО приведет к еще более низким выплатам. Во всем цивилизованном мире механизм страхования гражданской ответственности доказал свою эффективность и давно перешел в разряд общепринятых норм. Сегодня совершенно очевидно, что в случае отмены ОСАГО нужно будет его чем-то заменять. Поэтому, на мой взгляд, намного эффективнее доработать существующую систему обязательного страхования.

 

— Инициативы по отмене ОСАГО не обоснованы. Как показывает европейский опыт, нет ни одного социально направленного государства без внутреннего ГО. Кроме того, наличие Закона об ОСАГО является одним из основных и категоричных условий евроинтеграции. Сегодня ОСАГО стоит

0,3-3 грн. в день, при этом являясь цивилизованным способом урегулирования убытков.

 

— Отмена ОСАГО будет огромным шагом назад не только для страхового рынка, но и для Украины в целом. Закон об ОСАГО — это не просто инструмент внутреннего регулирования материальных взаимоотношений между участниками ДТП при помощи СК, но и необходимая норма членства Украины в системе международного автомобильного страхования «Зеленая карта», которая охватывает 44 страны ЕС и Восточной Европы. К тому же данный Закон, как показала мировая практика, явился эффективным инструментом для популяризации страхования в целом.