Несбалансированность тарифов по регионам России, по мощности транспортных средств и возрасту водителя является основной проблемой рынка ОСАГО. Об этом говорится в докладе о работе ОСАГО за три прошедших года, подготовленном Федеральной службой страхового надзора.
Региональный коэффициент по ОСАГО установлен исходя из численности населения, а не частоты наступления страховых случаев. Это вносит дисбаланс в структуру тарифов. В связи с этим анализ коэффициента выплат показал необходимость пересмотра территориальных коэффициентов.
Данные "ревизии" рынка ОСАГО дают основания для сохранения и даже некоторого снижения коэффициентов Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, при одновременном увеличении региональных коэффициентов для Нижнего Новгорода, Екатеринбурга и Хабаровска. Другим вариантом решения проблемы может быть пересмотр структуры региональных поправочных коэффициентов, исходя из убыточности и в зависимости от конкретного региона.
В докладе отмечается, что наиболее убыточными за три года работы ОСАГО категориями транспортных средств оказались троллейбусы, такси, автобусы и трамваи. Средняя убыточность по этим видам транспорта превысила порог в 77 процентов, законодательно закрепленный в структуре тарифной ставки. Следовательно, тарифы по этим категориям недостаточны и нуждаются в корректировке, делают вывод аналитики.
Между тем основной объем договоров ОСАГО приходится на легковые автомобили, где убыточность находится на адекватном уровне - 51 процент, однако этот показатель постоянно растет, что в будущем может привести к недостаточности страхового тарифа.
Например, в 2005 году показатель частоты страховых случаев увеличился по всем уровням мощности двигателя легковых автомобилей. Однако наиболее существенно - на 35 процентов для мощности автомобилей 50-70 л.с. и свыше 200 л.с. Для остальных уровней - в пределах 12-21 процента. Увеличение же частоты страховых случаев в зависимости от возраста и стажа водителя составляло от 15 до 21 процента.