Почитаем прессу

Размер текста

08.07.2004

Мы ставим перед собой стратегическую задачу - войти и закрепиться в двадцатке лучших компаний Украины

Образование — Военно-авиационное училище; Военно-воздушная академия им.Гагарина; Академия управления при Президенте Украины, факультет проектного менеджмента, сдал экзамены на получение международного сертификата менеджера.

Семейное положение — женат, сыну 22 года.

Увлечения — спортивные самолеты, прыжки с парашютом, горные лыжи.

— В какой страховой компании вы начали свою деятельность?

— До того как заняться страховой деятельностью, в течение 20 лет был офицером, летчиком военной авиации. Получил высшее военное образование. Служил в Туркмении, Афганистане, а затем абсолютно случайно попал в Украину. Служил сначала в Овруче, потом — во Львове, затем, когда распался Союз и главный штаб ВВС перевели в Винницу, служил там. В конце 1995 года уволился, поскольку не видел перспектив — авиация «съежилась», а «высиживать» генеральские лампасы я не хотел.

— Как же вы попали в страхование?

— Мне помог случай. В штабе в мои функции входил контроль за переданной в частные авиакомпании военной авиационной техникой. Я курировал и вопросы страхования. В апреле 1996 года делал доклад на конференции по авиастрахованию в Пуще-Озерной и познакомился со многими страховщиками. Кто-то из них посоветовал мне заняться авиационным страхованием. Лариса Михайловна Непочатова, президент АСТ «Бусин», организовала мне обучение в Лондоне у авиационного брокера. После увольнения из рядов Вооруженных Сил случилось так, что я стал работать в «ЮТИКО» с Вадимом Загребным (прежний руководитель чК «ЮТИКО». — Ред.). И первый мой договор страхования был по самолету Ил-76, переданному Львовскому объединению из Минобороны.

Потом работать с авиацией становилось все труднее: авиапредприятия неплатежеспособны, рынок плотный, многие суда требуют ремонта, новые купить не за что. Поэтому я быстро переориентировался на другие виды страхования.

Во Львове, где был организован филиал «ЮТИКО», мне начинать работу было трудно — не было никаких деловых связей, мешал языковой барьер.

Но постепенно появились постоянные клиенты, некоторые перешли в разряд друзей. Филиал из самого маленького стал крупным подразделением «ЮТИКО», и к 1998 году мы стали лидерами среди региональных подразделений, а к 2000 году приносили 1/3 сборов всей компании.

— Почему же вы ушли из СК «ЮТИКО"?

— Вместе с переводом в центральный офис мне предложили руководить региональной сетью, курировать департамент маркетинга и рекламы и вопросы развития компании. В ней многое изменилось за последние годы. Но рынок активно развивается, меняются правила игры на нем, и в соответствии с этими правилами необходимо корректировать стратегию развития компании. К сожалению, по данным вопросам мы с акционерами не смогли прийти к единому мнению. И поэтому я счел, что лучше уйти.

— Вам что-то предложили или вы ушли в никуда?

— Я ушел в никуда. Я считаю, что пока старую дверь не закроешь, новая не откроется. Как раз тогда я заканчивал Академию, получил диплом и начал поиск работы. По счастливому совпадению я, авиатор, попал в компанию «Авионика».

— И вас не испугало состояние, в котором в тот момент находилась компания, неразбериха с выплатой по иранской катастрофе Ан-140?

— Действительно, катастрофа (декабрь 2002 г. — Ред.) психологически подкосила коллектив — погиб руководитель, к тому же был нанесен огромный материальный ущерб, возникли юридические проблемы. 2003 год стал испытанием для коллектива. Я уверен, что если эти люди прошли такое испытание, выстояли и вывели компанию, на них можно серьезно положиться. Но когда я пришел (февраль-март 2004 года), многие проблемы с выплатой уже были решены, напряжение уже было снято. Я познакомился с компанией, убедился в том, что она живая, что в ней есть хорошие сотрудники. Да, некоторые проблемы с внутренней структуризацией компании, организацией ее бизнес-процессов были. И эти первые три месяца в компании были для меня временем анализа, исследования фактического состояния, буквально шаг за шагом, чтобы не навредить, сохранить то, что есть, и исправить недочеты.

— А какие уроки вы извлекли из ситуации, которая сложилась с выплатой по Ан-140?

— Страховое возмещение компания «Авионика» произвела в соответствии с Договором и страховым актом в полном объеме и в срок, что позволило ей сохранить себя и свое имя, а то, что происходит вокруг или около выплаты, — это время рассудит. Если бы прежний руководитель остался жив — все пошло бы, наверное, по-другому. А у руля компании оказались тогда люди, которые не были достаточно информированы и авторитетны, что отразилось на переговорном процессе и со страхователем, и с перестраховщиком.

— Компания обслуживает холдинг. Что-то изменится с вашим приходом? Она перестанет быть «карманной»?

— Компания «Авионика» входит в состав холдинга, но никогда не обслуживала его и не была «карманной», поскольку работала с физическими лицами, с банками и перевозчиками, автотранспортными предприятиями, стала членом Моторного бюро и даже пыталась вступить в «Зеленую карту»…

— А какова сегодня структура портфеля вашей компании?

— Меня беспокоит перекос в сторону автострахования. Это присуще не только «Авионике», но и другим украинским страховщикам. Многие страховые агенты идут сегодня по пути наименьшего сопротивления. Они захватывают каждого клиента, применяя любые методы. Страховщики привлекают активных агентов для увеличения объемов, но качество услуги и авторитет при этом страдают.

— Где же выход?

— Я мечтаю о тех временах, когда страховщики научатся договариваться и совместно противостоять демпингу хотя бы в обязательных видах страхования. Ведь сегодня на рынке автострахования творится что-то страшное: тарифы занижены примерно наполовину, статистика убытков высокая, никто не сдерживает агентов, все стремятся максимально наполнить портфели. На мой взгляд, будущее — за брокерами, за высококвалифицированными генеральными агентами, которые будут дорожить своим именем. Поэтому мы намерены организовать профцентр, чтобы повышать квалификацию своих сотрудников, проводить их аттестацию.

— Какие изменения вы планируете в компании? Какой будет «Авионика» через пять лет?

— Мы ставим перед собой стратегическую задачу — войти в двадцатку лучших компаний Украины, укрепить имидж надежного страхового партнера как для корпоративного клиента, так и для широкого круга физических лиц.

— А какое, на ваш взгляд, конкурентное преимущество может обеспечить вашей компании такое лидерство?

— Думаю, прежде всего — подход к работе. Проектный стиль решения и локальных, и стратегических задач, вариативность. К тому же компания обязательно должна иметь качественные продукты, без изъянов, выстраивать взаимоотношения с клиентами, сопровождать каждого из них, делая своим партнером, узнавая как личность.

— В своей работе ваша компания будет ориентироваться на физических лиц или только на юридических?

— Мне понравилось, как сказал однажды модельер Воронин: «Прошли те времена, когда мне доставляло удовольствие, что в моих костюмах ходят президенты и главы правительств. Теперь мне доставляет удовольствие, что в моих костюмах ходят миллионы людей». Конечно, хорошо иметь своим клиентом «Кока-Колу» или «МакДональдс». Но мы все знаем, как трудно даются эти клиенты, как нелегко их удерживать. С физлицами тоже непросто — предстоит кропотливая работа с мелкими платежами и большими неприятностями, но они — наше будущее и к тому же — наименее заангажированная клиентура.

— Как вы будете выходить на рынок «физиков»?

— Мы планируем развивать районные центры обслуживания клиентов, предлагать свои услуги поближе к месту их проживания, на жилмассивах, через небольшие залы, где будут работать два-три оператора. Мы планируем обучать продавцов. Мне очень нравится опыт обучения персонала тех компаний, которые применяют многоуровневый маркетинг. Они методично проводят занятия, преподавателей выращивают из слушателей, готовят всесторонне развитых продавцов.

— Да, но все это требует колоссальных инвестиций. Кто будет финансировать новые программы компании — существующие акционеры или новые инвесторы?

— Все мероприятия, которые мы спланировали сегодня, финансово обеспечены. В будущем планируем привлечь серьезного партнера-страховщика. Скорее всего, это будет российская компания.

— Вы будете продолжать заниматься авиационным страхованием? Какую долю в портфеле компании оно будет занимать?

— Сегодня мы страхуем авиационные клубы, малую, спортивную, сельскохозяйственную авиацию. Рынок авиапредприятий уже поделен не столько среди украинских страховщиков, сколько среди западных брокеров. Поэтому особых амбиций по этому виду страхования у нас нет.

— Вы недавно в этом кресле, но чувствуете себя спокойно и уверенно. Обычно первый год руководитель компании ведет себя очень суетно. Что помогает вам сохранять спокойствие?

— Суета, наверное, уходит с возрастом и жизненной закалкой. Мне пришлось побывать в достаточно экстремальных ситуациях. Я и сегодня предпочитаю активный досуг, связанный с выплеском адреналина: летаю на спортивных самолетах, прыгаю с парашютом, катаюсь на горных лыжах, сейчас вот мотогонками решил заняться. Физические нагрузки меня успокаивают, позволяют быстро переключать мозги, помогают разобраться в ворохе бумаг и журналов, не превратиться в «книжного червя».

Почитаем прессу

Возможности: Печатная версия Письмо редактору Комментарии