— В начале года аналитики прогнозировали рост цен на иномарки, который должен был произойти вследствие вступления в силу Закона №3677 «О развитии автомобильной промышленности Украины». Эти прогнозы сбылись?  

— Как и предполагалось, повышение цен произошло достаточно мягко. Во-первых, сам масштаб повышения был не таким значительным, как прогнозировалось, поскольку розничные цены на импортируемые авто повысились на 4 — 12%. Это значительно меньше, чем совокупный рост стоимости машин, наблюдавшийся в последние два года в связи с ростом курса евро (у компаний, которые используют эту валюту как базовую в цене авто). Кроме того, большинство операторов рынка накопили большие запасы автомобилей на складах, обеспечив себе возможность до сих пор продавать авто, которые были завезены до повышения пошлин и, соответственно, растаможивались по старым ставкам. Значительную роль в этом сыграли оперативность и степень профессионализма импортеров. В частности, ряд компаний, ожидая повышения пошлин, завезли в Украину большое количество автомобилей, однако так и не смогли их растаможить до часа «Ч» (новые пошлины были введены с 29 мая 2004 г. — авт.). В результате, по оценкам специалистов, только на Киевской таможне не были растаможены около 500 авто. Пришлось уплачивать таможенный сбор по новым ставкам. Очевидно, что решать эти вопросы надо было более оперативно, а не откладывать их до последнего дня.

— Покупателей высокие цены на авторынке не отпугнут?

— Объемы продаж продолжают расти и в этом году, хотя до повышения пошлин динамика роста была особенно впечатляющей: за последние месяцы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года прирост составил около 70%. Однозначно, что рост рынка происходит за счет вхождения в число потребителей автомобилей все новых и новых групп людей, которые впервые могут позволить себе новый автомобиль. Соответственно, они выбирают авто стоимостью $7 — 10 тыс., и рост объемов продаж в Украине обусловлен прежде всего за счет более дешевых автомобилей: Daewoo Lanos, Sens, «Таврия». Рост рынка наверняка будет продолжаться, несмотря на повышение цен.

Что касается ситуации на рынке в целом, то она по-прежнему определяется тем, что принятие нового закона в поддержку автомобилестроения однозначно дало значительное предпочтение одной группе автомобильных компаний, которая контролирует крупнейший автозавод. Поэтому автомобили, собираемые группой «УкрАВТО» в Запорожье и Ильичевске, имеют явное ценовое преимущество, но, тем не менее, их цена не намного превышает цены конкурентов. Благодаря особым условиям группа имеет возможность получать достаточно хорошую прибыль и, соответственно, возможности для значительных инвестиций в развитие бизнеса и сервиса, а также в рекламу.

— В наших планах — продать в нынешнем году около 2000 автомобилей. Это на 20% больше, чем в 2003 году. Прирост объемов продаж меньше, чем в прошлом году, но это цифра, которая нам кажется реальной. Мы имеем абсолютно новый и интересный автомобиль Peugeot 407, который мы планируем вывести в число лидеров в своем сегменте. Надеемся, что уже через полгода со старта официальных продаж (состоялся в июне — авт.) мы будем продавать минимум 100 автомобилей в месяц.

Позитивная динамика продаж отмечается и по другим маркам нашего модельного ряда. В частности, по-прежнему неплохо продается 206-я модель, несмотря на то, что авто присутствует на украинском рынке уже более пяти лет. Мы активно работаем с корпоративными клиентами, которые закупают крупные партии этих автомобилей для своих менеджеров и торговых представителей.

Оживился интерес и к Peugeot Partner после модернизации этой машины. Потребители, и прежде всего руководители компаний, начали понимать, что коммерческий автомобиль должен быть надежным, эффективным и служить долго. Лучше вначале вложить хорошие деньги и получить надежное транспортное средство, которое не будет создавать проблем с ежедневной эксплуатацией. Традиционно высокие объемы продаж и у Peugeot 307, хотя мы ожидаем, что в ближайшие месяцы структура продаж этих авто несколько изменится — часть покупателей, которые намеревались покупать дорогие версии Peugeot 307, очевидно возьмут 407-ю модель в недорогой комплектации. Стабильно продается Peugeot 607, которая имеет репутацию авто класса «люкс» за вполне разумную цену, особенно в комплектации с менее мощными моторами.

— Седаны со спортивным, даже несколько агрессивным дизайном сейчас в моде. Peugeot 407 — это подтверждение этого правила? Кого Вы видите за рулем этой модели?

— Это отражение основных тенденций лидеров мирового автомобилестроения, где руководители и менеджеры прекрасно понимают, что для успеха мало только хороших динамичных качеств и комфорта — машина должна быть яркой, необычной и отличаться от других. Именно по этой причине, кстати, шеф-конструкторов и дизайнеров в последние годы включают в советы директоров крупнейших компаний. Безликий автомобиль, пусть даже он ездит очень хорошо, вряд ли будет так же хорошо продаваться.

Peugeot 407 разрабатывался стилистами и дизайнерами как автомобиль, который привлекает внимание. Концепция машины — стильный, спортивный, с элементами агрессивности автомобиль. Уже сейчас ставка на это себя оправдывает: к примеру, во Франции ежедневно продается 400, а в Испании 300 автомобилей в день. Старт очень хороший, интерес к модели зачастую даже превышает возможности дилеров удовлетворить этот спрос.

Можно сказать, что Peugeot 407 — это агрессивный и стильный автомобиль для мужчин. Однако сегодня женщины стараются ни в чем не уступать «сильной половине», и те дамы, которые активно идут по жизни, делают карьеру, стремятся быть самостоятельным игроком в любой ситуации, наверняка почувствуют себя за рулем Peugeot 407 комфортно и будут ездить на этой машине с удовольствием. 

— В текущем году мы не планируем вывода на рынок новых моделей, за исключением универсала SW407. Премьера состоится в августе. По отзывам посетителей на выставке SIA 2004 и международных выставках, потенциал у этой модели большой. Автомобиль очень стильный по дизайну, современный, динамичный, имеет большие возможности трансформации салона, и наверняка найдется большая группа покупателей, которые захотят приобрести это авто.В начале следующего года будет представлен автомобиль уже не с одним ноликом в нумерации модели, а с двумя — Peugeot 1007. Машина малого класса построена на базе концепта Sezam, специально спроектирована для города. В частности, откатывающиеся сдвижные двери на электроприводе существенно облегчают парковку и обеспечивают более высокую безопасность выхода на тесных улицах мегаполиса. В автомобиле применена масса дорогих технических новшеств, и он не будет дешевым. Peugeot 1007 будет конкурировать с Mercedes A-класса по позиционированию — небольшой комфортный автомобиль для людей, которые могут позволить себе для семьи два авто. Массовый дешевый автомобиль мы ожидаем в 2005 году, когда будет запущен в производство совместный проект Peugeot и Toyota в чешском городе Колин, где будет производиться новое субкомпактное авто.

— Peugeot становится ближе к Украине как в переносном, так и в прямом смысле…

— Это действительно так. Сейчас идет одновременное строительство сразу двух заводов в Восточной Европе. Один завод, о котором мы уже упоминали, строится под Прагой в городе Колин. На нем будут производить массовые небольшие авто совместно с Toyota. Второй завод будет запущен в 2006 году в Словакии, и на нем будут выпускать автомобили 307-й и новой 207-й модели специально для удовлетворения потребностей покупателей из стран Восточной Европы и СНГ. Эти рынки для концерна являются одними из приоритетных.

В частности, в текущем году Peugeot создал в Москве дочернюю компанию, которая переберет на себя все функции генерального импортера, а все российские импортеры получают статус дилеров. То есть они будут закупать автомобили, которые будут завозиться непосредственно компанией «Peugeot-Россия». В этот проект вложены большие инвестиции, только уставный капитал новой компании составил 11 млн. евро. Планируется, что в этой компании будут работать более 100 сотрудников, которые будут заниматься логистикой, растаможкой, работой с дилерами, а также маркетингом на общенациональном уровне. В Украине развитие ситуации в этом направлении станет возможным тогда, когда мы будем продавать около 10 тыс. автомобилей в год.

— Опыт работы по лизинговым схемам у нас действительно большой, поскольку несколько лет назад мы были одним из учредителей «пионера» оперативного лизинга легковых автомобилей — «Первой лизинговой компании». Впоследствии мы вышли из состава учредителей для того, чтобы компания могла спокойно заниматься лизингом всех видов автомобилей как универсальная лизинговая компания. Вместе с тем мы поняли, что лизинг в Украине может быть эффективным при наличии нескольких обязательных условий. Первое — это доступ к финансовым ресурсам, поскольку именно компания-лизингодатель берет кредит в банке и приобретает автомобили, затем передает их в лизинг, получает лизинговые платежи и параллельно расплачивается с банками. Соответственно, требуется и определенный уровень финансового менеджмента. Наша компания за последние годы демонстрировала позитивную динамику развития, наладила хорошие отношения с банками, да и банки начали активно выходить на такое сотрудничество.

Второе важное условие — это сервис, т. е. обеспечение лизингополучателя всем объемом услуг, которые ему нужны. Сегодня для крупных клиентов мы выступаем в роли автохозяйств, которые, в противном случае, им пришлось бы брать на собственный баланс. Однако этого не требуется, поскольку мы берем на себя все хлопоты, связанные с регистрацией автомобиля, регулярными техническими проверками, со страхованием. В частности, в случае ДТП мы имеем в своем штате людей, которые занимаются решением проблемных ситуаций, как страховые комиссары в страховых компаниях.

«Илта» самостоятельно работает в этом направлении уже несколько лет. Мы имеем около 700 автомобилей в оперативном лизинге, и нашими клиентами являются такие крупные и известные компании, как пивной концерн BBH, «Филип-Моррис Украина», «В.А.Т.-Украина», «Киев-Конти», «Хенкель-Украина» и другие операторы. Сейчас мы ведем переговоры с другими компаниями и считаем этот бизнес очень выгодным.