Громадная сумма ущерба страны от дорожно-транспортных происшествий "вырастает" не только за счет разбитых автомобилей, но и стоимости человеческих потерь. Как оказалось, смерть или, если посмотреть с другой стороны, жизнь украинца в среднем стоит 188,5 тысяч гривен. Это если сухо, по-научному, и не принимая во внимание бесценную и бессмертную душу.
В СССР ценились мальчики
Европейцы первыми "оценили" человека и пользу от него в денежном эквиваленте. В СССР отношение к этим методикам было неоднозначным: с одной стороны – аморально считать человеческую жизнь в рублях, с другой - ради доказательства социального прогресса необходимо учитывать потери "государственной машины" от утраты "винтиков".
В конце 70-х несколько московских профессоров и академиков предлагали заимствовать "аморальный опыт", чтобы составить системе организации безопасного движения экономическое оправдание затрат. Оценив жизнь, организация безопасности движения доказывала свою рентабельность.
При расчете во внимание бралось все - возраст, пол, средняя продолжительность жизни, род деятельности и польза для государства - настоящая и возможная, за вычетом пенсии…
Наиболее "дорогими" оказались маленькие мальчики - мужчины в Союзе умирали раньше женщин. Потеря мальчика "стоила" государству 36 тыс. рублей. Девочки, несмотря на будущее материнство, получились "дешевле" - всего-то 32 тыс. Потеря женатого мужчины в СССР считалась большей, чем неженатого - 22 и 19 тыс. рублей соответственно. При этом учитывались и выплаты родне, и материальная поддержка семьи. Небольшая травма стоила государству бесплатной медицины каких-то 50-100 рублей, зато инвалидность в результате аварии и выплата пенсий оценивалась дороже, чем смерть.
"Мерседес" дороже пешехода
С 1991 года в Украине тоже пытаются сложить цену жизни. Уровень охраны труда у нас низок, аварийность - велика. По большому счету, наши методики повторяют советские образцы, подогнав их под новые требования: рождаемость, длительность службы в армии, прожиточный минимум...
Но бесконечная инфляция и рост стоимости жизни привели к тому, что битый "Мерседес" оказался дороже жизни сбитого пешехода. Пришлось срочно разрабатывать новую методику. На это у сотрудника научно-исследовательского центра безопасности дорожного движения МВД Игоря РЕПИКА ушло почти 5 лет.
По его словам, новая методика работает с 2004 года, теперь уже не секретно, и позволяет считать прямые потери индивидуально, используя "показатели" каждого участника аварии. Например, теперь не говорят однозначно, что погибший мальчик "дороже" девочки. Хотя все-таки женщины остаются "дешевле", мужчины – работающие дольше, а живущие меньше – ценятся дороже.
Сейчас гибель жителя Украины приносит ей ущерб в 188,5 тысяч гривен, а инвалидность – 262,3 тысячи. Показатели обобщенные – не учитывая пол, возраст, деятельность, степень инвалидности вследствие аварии.
Конечно, цена жизни пешехода по-прежнему меньше "Мерседеса". Но больше государство не вытянет: в 2004 году прямые потери от ДТП по Украине составили 4,5 % ВВП. Прошлогодний ущерб от почти 4,5 тысяч ДТП по Киеву и области (600 человек погибло и 5,5 тысяч ранены) составил 1,3 млрд. грн. Но это лишь 12% ущерба от ДТП по Украине.
В нашей стране имеется еще одна проблема, о которой редко упоминают: размер страховых выплат зависит от среднего заработка пострадавшего. Если погибшему шахтеру при средней зарплате 2 тыс. гривен выплатят за пятилетку 120 тыс., то учитель с 500-гривневой получкой получит всего 30 тыс. Получается, интеллигенты нынче не в цене и перед учителями государство чувствует себя куда менее обязанными, чем перед шахтерами….
А как у них?
$500 тыс. – за американского солдата и $3,6 тыс. за бесланского школьника
В мире не существует твердых ставок, по которым определяется цена человеческой жизни. Чаще всего это является предметом договоренностей и компромиссов. Так, после теракта 11 сентября правительство США предложило заплатить семьям погибших по $1,85 млн. Но в обмен потребовало, чтобы семьи погибших дали обязательство не возбуждать иски.
Растет в цене и жизнь американского солдата. Так, если в 1908 году она оценивалась в $1 тыс., то в 1991 - $3 тыс. Недавно Министерство обороны объявило о своих планах повысить компенсационные "солдатские" выплаты до $500 тыс.
Чемпионом по размеру выплат может считаться ливийский лидер Каддафи, который все-таки согласился выплатить $2,7 млрд жертвам взрыва пассажирского самолета над шотландским местечком Локерби – по $10 млн на семью погибших. В обмен с Ливии сняли эмбарго ООН.
Для России проблема возмещения человеческой жизни более чем актуальна. Взрывы в метро, трагедия в "Трансваале", ущерб жертвам "Норд-Оста" и Беслана... Но компенсации жертвам очень невелики. За убитого ребенка в Беслане родители получили компенсацию по $3600 плюс $700 на организацию похорон. Примерно в такую же сумму оценили жизнь погибшего в судебном решении по делу "Трансвааля". Для сравнения: в Болгарии человеческая жизнь оценивается в $7–10 тыс. и может удвоиться в зависимости от обстоятельств.