Ассоциация страхователей Украины в этой связи предлагает отменить обязательный статус "автогражданки", существенно уменьшить величину базового тарифа и привести его в соответствии с уровнем выплат, а при определении базового тарифа исходить из средней рентабельности для коммерческих организаций - она не должна существенно отличаться от 20-30%. Методику расчета базового тарифа и величину тарифа она предлагает согласовать с потребителями страховых услуг, а все расчеты тарифа и итоги внедрения "автогражданки" сделать доступными для контроля со стороны общественности. Об этом заявил генеральный директор Всеукраинского объединения общественных организаций "Ассоциация страхователей Украины" Леонид Хорин сегодня на пресс-конференции в Пресс-Центре ЛІГАБізнесІнформ.

По его словам, общество платит страховым компаниям огромные деньги за "автогражданку", не имея возможности оценить ее пользу для себя. В частности, он отметил, что сведениям украинских страховых компаний о себе доверять категорически нельзя, поскольку "привычка к жульничеству неисправима". Л.Хорин отметил, что сравнение Ассоциацией страхователей Украины полученных данных показывает существенное их противоречие: "По итогам 2005 года Госфинуслуг по премиям дал цифру 431 млн.грн., а Моторное бюро - 417 млн.грн., по выплатам Госфинуслуг дал цифру 75 млн.грн., а Моторное бюро - 33 млн.грн. Т.е. по последнему параметру отличие более, чем в 2 раза".

Л.Хорин сообщил, что Ассоциация страхователей Украины обращалась за разъяснениями в Госфинуслуг и Моторное (транспортное) страховое бюро Украины, но "вместо ответов, которые бы подтвердили социальную направленность "автогражданки" и справедливость всего того, что обещали ее защитники до принятия Закона "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств", мы получили только скупые средние цифры по премиям и выплатам". В то же время, по его словам, полностью отсутствует информация о самом главном - о социальных заслугах "автогражданки", т.е. о суммах, которые выплачены погибшим или травмированным при ДТП.

Также Л.Хорин отметил, что накануне принятия указанного Закона Украины сторонники документа приводили аргументы о десятках тысяч ежегодно погибающих и травмируемых на дорогах Украины, которые вследствие бедности государства нуждаются в помощи страховых компаний. Однако, по его словам, на сегодня "общество столкнулось с ситуацией, когда право на общественно значимую информацию монополизировано организациями, которые прямо или косвенно зависят от страховых компаний". "Отсутствие доступа к информации о деятельности конкретных страховых компаний не позволяет проверить сомнительную информацию, которая выдается общественности со стороны Госфинуслуг и Моторного бюро, что, вероятно, задумано для сокрытия реальной ситуации. Единственные организации, в которых концентрируется информация об "автогражданке" - Госфинуслуг и Моторное бюро - делают все возможное для того, чтобы скрыть эту информацию от общественности", - подчеркнул Л.Хорин.

Председатель Ассоциации страхователей Украины вместе с тем заявил, что "любовь к пострадавшим на дорогах" обеспечила страховым компаниям по итогам 2005 года средний уровень рентабельности 1260%, а самые "сердобольные" из них имеют рентабельность около 5000%. Он также заявил, что в итоге сопоставления данных по уровню выплат "автогражданки" за 2005 год, полученных на основании данных МТСБУ и данных, которые были обнародованы некоторыми страховыми компаниями в прессе, наличие разброса между реальными и декларируемыми данными позволяет ввести такое понятие, как "уровень лживости страховых компаний". "Среди патентованных лжецов фигурируют такие известные компании, как "Гарант-Авто", "АСКА" и "Украинская транспортная страховая компания" с уровнем лживости 243%, 161% и 136% соответственно", - отметил Л.Хорин.